憑心而論,上汽當初既然大膽走出國際并購的一步,并獲得了滿堂喝彩,因此即使今日遭遇敗局,也不應(yīng)該成為討伐的對象。追問昨日決策的錯誤已無多大意義,大眾更應(yīng)該鼓勵的是當事企業(yè)以理性的態(tài)度去面對變局,合集體之智慧爭取解決的辦法。即使最終失敗也無所悔恨,世間從來無后悔藥吃。

    這也是衡量其他車廠開展國際并購的準則。并購是一項純粹的商業(yè)活動,不應(yīng)該夾雜太多的群體感情,不應(yīng)該驟然間信息膨脹,又驟然間千夫所指。正是因為這種理性態(tài)度的缺失,使得一個又一個的傳言大肆橫行,再次展現(xiàn)出車市浮躁的基本面沒有改變。

    但以上所言僅是一個表面的問題,更深層次的問題在于,國內(nèi)車廠是不是必須依靠并購的手段才能最終樹立起大型國際汽車制造商的形象,取得自立于世間的自信。

    筆者認為,這反而更折射出自信的貧乏。

    報載,本土汽車公司奇瑞有意并購遭遇困境的汽車品牌,經(jīng)過“收購那些具有長期歷史的歐洲汽車制造商。通過與國外品牌的合作”而發(fā)展成為一家國際化的大型汽車制造商。借力別人,最終期望達成和別人一樣的地位,這種策略的出發(fā)點顯示的正是一種粗錯的“以大為榮”的發(fā)展觀,折射的正是一種根本自信的貧乏。當然這不是針對奇瑞一家而言。

    如果這算是一種宏才大略,一種勇于走出去的自信,但卻也不是最好的自信。與國內(nèi)大型汽車集團紛紛和國際品牌合資取得發(fā)展先機相比,奇瑞的神秘精神力量更在于,其依靠獨立發(fā)展取得今日的地位。這種因為洞悉市場而聚攏起來的自信顯然更具有爆發(fā)力。

    不與人相比,故能自成一家；不與人相爭,故能令人無與爭鋒。這樣的大智慧實際上每時每刻都在市場上滋生,培植著新生的力量。例如昔日汽車業(yè)的門外漢比亞迪,卻憑著電池技術(shù)的先機而快速發(fā)展,也為其旗下車型塑造了良好的市場效應(yīng),不期然間F3已經(jīng)連續(xù)超越常青樹捷達,大有國民車風范。又例如,一汽奔騰以自主之名而銷量猛增,中華轎車植入了深厚的中國元素而逐漸被市場承認其高貴。

    即使福特和大眾,其崛起必然為本土市場力量所支撐。在國家政策引發(fā)了本土品牌新的發(fā)展機遇的時候,再次緊貼市場尋找前行的力量,才是車商最應(yīng)有的自信和勇氣。

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